Zadaniem przewodów jest doprowadzenie wysokiego napięcia z cewki zapłonowej do świecy zapłonowej. W dużej części współczesnych silników droga ta jest skrócona, ponieważ cewki nałożone są bezpośrednio na świece. Bezrozdzielaczowy układ zapłonowy - osobna cewka bezpośrednio na świecy iskrowej. Po wyczyszczeniu należy kable bardzo starannie wysuszyć, a następnie przemyć je jeszcze raz preparatem WD40. Warto też spryskać wnętrze gniazd kabli tym właśnie środkiem, zapobiegając tym samym pojawieniu się korozji. Kable wysokiego napięcia są bardzo ważne dla naszego samochodu. Te klasyczne wytrzymują ok. 20-40 tys. km przebiegu, natomiast platynowe oraz irydowe cechują się większą trwałością i pozwalają przejechać nawet 100-120 tys. km. Powodem problemów z wypadaniem zapłonu mogą być także popękane przewody wysokiego napięcia oraz zepsuta cewka zapłonowa. Oznaczenia kabli elektrycznych są takie same jak w przypadku przewodu ochronnego i przybierają barwę żółto zieloną. W instalacjach starego typu stosowano też barwę niebieską, jednak takie oznaczenie jest obecnie rzadko spotykane. Znacznie częściej można zobaczyć instalacje oznaczoną naprzemiennymi żółtymi i zielonymi pasami. Jednak tak, jak napisałem wcześniej, po wyłączeniu zapłonu, kiedy styczniki w module SME się otworzą, następuje techniczne rozdzielenie instalacji niskiego i wysokiego napięcia, a zatem akumulator 12V się nie ładuje. Ładuje się wtedy, kiedy styczniki są zamknięte, a więc kiedy włączymy tzw. zapłon. Tak jak objawów, tak i przyczyn awarii cewki jest wiele. Często pomijaną przyczyną są złej jakości lub zużyte przewody zapłonowe. Końcówka przewodu z niewłaściwego materiału założona na końcówkę wysokiego napięcia w cewce prowadzi do powstania gazów elektrochemicznych, które uszkadzają gniazdo cewki i jednocześnie cewkę. 7xmlVlR.

jak sprawdzić przewody wysokiego napięcia w samochodzie